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大规模设备更新为大件物流注入新动能

2024/4/25    来源:    作者:佚名  浏览次数:84

近期,国务院印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》(以下简称《方案》)要求“大力推动生产设备、用能设备、发输配电设备等更新和技术改造”,提出“到2027年,工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域设备投资规模较2023年增长25%以上”的目标。据初步估算,设备更新是一个年规模5万亿元以上的巨大市场,必然带来巨大的大件物流需求。

这给大件物流企业带来重大利好,硬币的另一面也是新的挑战。为了更好服务于设备更新,助力相关行业加快培育和发展新质生产力,大件物流企业提升自身服务能力的同时,也需要携手各方、形成合力,破题大件物流领域的深层次问题。


设备更新拉动大件物流需求

《方案》明确了设备更新的重点方向为高端、智能、绿色、安全。《方案》的出台,体现了国家对工业领域设备更新的高度重视。据了解,大型设备更新主要集中在工业领域,聚焦钢铁、有色、石化、化工、建材、电力、机械、航空、船舶、轻纺、电子等重点行业,大力推动生产设备、用能设备、发输配电设备等更新和技术改造。此外,2024年开年以来,各地陆续印发重大项目清单,扎实推进基础设施建设,交通、能源领域仍是发力重点。

“针对这些领域的设备,例如大型工业母机、智能制造装备、电力装备、交通运输装备等的更新换代,势必会拉动大件运输的需求。”4月7日中车物流有限公司党委书记、董事长张明东在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时认为,一是增加新设备发运量,二是产生旧设备返厂或者报废运输量,特别是大件运输量会成倍增加。“如果按照5万亿的5%来估算大件运输需求,年规模在2500亿元左右。”

以风电为例,根据中国电力企业联合会估算,到2025年,全国风电年均新增装机容量不低于6000万千瓦,以陆地风电主力机型3兆瓦风力机组计算,需要新增装机2万台。按一台3兆瓦风力发电机组需用8辆大件车辆运输计算,一年将产生16万车次的大件物流需求。

“设备的更新对大件物流确实有非常积极的促进作用。把新设备运过去是正向物流,而逆向物流则是淘汰下来的旧设备要运回来,其中的需求量就是双倍的。”4月9日中国物流与采购联合会大件物流与供应链分会副会长郭立新在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示,正反向的大规模设备更新当中产生了大量的大件物流需求。

与此同时,随着政策环境持续向好,各级大件运输主管部门把重视大件运输安全管理放在首位,加强了大件运输从供应地到交付地、事前事中事后全链条、全领域的监管。“群策群力,采取多种措施不断优化大件运输许可服务,提高审批效率,改善大件物流行业营商环境,企业对审批工作的满意度与认同感有所提高。”张明东指出,随着国家政策不断调整,国内大循环及设备更新政策落实,大件运量持续增长,行业迎来发展新机遇。

推动行业转型升级

近年来,得益于装备制造业的快速发展,以及电力、交通等基础设施投资增速加快,大件产品运输需求增势迅猛。新形势下,随着设备更新的深入推进,带给大件运输企业的利好也在逐步显现。

4月7日四川东方物流集团有限公司董事、总经理徐锋在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时认为,对于大件物流企业的利好主要体现在四方面:一是随着设备的重量尺寸越来越大,那么对运输起吊装备的要求也越来越高,设备迭代更新是不可避免的,这一要求将催生各地政府单位出台相应的优惠政策,比如在税收、过路费、燃油费等方面返利或优惠,这有助于减少投资成本,有利于驱动企业投资意愿与决策。二是迭代更新后新的性能有助于提高企业的竞争力。三是对于先行先试设备更新的企业,竞争相对温和,有利于企业的效益,对于企业的设备更新起着催化的作用。四是随着新装备的到来,需要新知识、新技术,对于企业相关人才的培养带来新的机遇和需求。

“最大的利好直接体现为物流企业收入增加。前几年受疫情影响,石化、能源、冶金等与大件有关的项目都停了,造成制造企业开工不足,大件物流的需求不旺。”郭立新表示,近几年,大件物流企业收入普遍下滑,如果大规模的设备更新在大件物流企业重点服务与关注的领域,那么将带来大量的物流需求,物流企业收入也将随之增加,进一步扭亏为盈。

在设备迭代更新为企业带来利好的同时,挑战与压力也随之而来。张明东坦言目前的难点体现在三方面:一是成本上升压力加大。大件运输涉及多种运输方式的组合,其成本受到油价、人工、设备、税费等多方面因素的影响。近年来,由于国际油价波动、环保政策收紧、人力资源紧张等原因,大件运输企业的成本不断上升,利润承压。

二是对安全管理和风险防范能力提出更高要求。大件运输由于货物重量大、体积大、形状复杂等特点,其在运输过程中存在着较高的安全风险。一旦发生事故,不仅会造成货物损失和客户投诉,还可能引发交通拥堵和社会舆论的负面影响。因此,大件运输企业需要加强安全管理和风险防范,提高应急处置能力。

三是环保压力日益增大。大件运输主要依赖公路运输方式,其对环境的污染较为严重。随着国家对环境保护的重视程度不断提高,大件运输企业需要遵守更加严格的环保标准和规范,加快推进节能减排和绿色物流的转型升级。

深层矛盾亟待化解

要切实享受到政策带来的大件运输需求快速增长的红利,大件运输企业不仅需要持续提升自身的服务能力,强化安全管理和风险防范水平,还需要政府、企业和社会各方的积极参与、通力协作,进一步优化大件运输管理体系。

郭立新告诉《中国物流与采购》杂志记者,各地道路、桥梁的通行能力的评价标准与规范还面临着不统一,许可审批规定不同,监管执法尺度不一,各级大件运输审批部门经费与人员紧张等诸多问题,加剧了企业优化许可审批流程、提升审批效率的诉求,与交通运输主管部门保障大件合规、安全运输之间的深层矛盾。

“从企业层面,我们希望一是解决全国范围交通道路系统互联互通,实现省内省外全网互联;二是超限证的办理路径和信息化能统一标准,一站办结,全国统一通用。”张明东指出。

郭立新建议,立足于目前国内的运输基础设施,通过条件,结合大型设备项目建设和制造企业的布局,通过大数据分析系统研判,建立针对大件的跨省运输通道,每个省相互衔接,最大程度的覆盖生产制造企业,满足跨区域搭建需求。采用先进的智能化手段,对通道的等级、通过能力形成快速的评估模型,建立大件运输智能规划系统。

除此之外,徐锋提出,希望国家在各类院校,各个学历,对于物流行业未来的实操型、工匠型、技术型的人才培养要高度重视,新装备新技术需要大量人力来支撑。持续培养和输出大件运输行业专业技术人才,推动大件运输行业不断提升专业化水平。与此同时,持续深入研究公路运输转向铁路水路运输的可行性,大力推进大件物流公水、公铁联运试点,减轻公路运输压力,助力结构性降低物流成本


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