欢迎进入淄博鑫烨物流有限公司官方网站!

News center

新闻中心

公司新闻

当前位置:网站首页 ∷  新闻中心 ∷ 公司新闻

运费低,抢货源,货运业的春天在哪里?

2020/5/21    来源:    作者:佚名  浏览次数:1000
中国有句老话叫“一年不好过一天”,这句话特别适合卡片朋友有钱没钱,一年就过去了能多陪陪家人是一种宝贵的享受但是,卡车司机的生活一天比一年差。

看来这个行业已经进入了寒冬,谁也不知道货运业的春天何时到来!

车少货多,行业竞争激烈,运费很难上涨,辛苦一程也很难赚大钱在***朋友聚集的聊天群中,常常会出现这样无助的感觉:

“我不能在家呆两天。出去不容易。我真的没有货。今年我怎么过?”

“我今天已经等了第三天了,但还没有订到货我休息了三天我没什么可活的。”

“我看是年底了,但我没挣多少钱。汽车还是停不下来我得加班挣点钱回家过年。”

“过了两天两夜,我才拿到这笔钱现在做这项工作太难了!”

全国货运市场是一场大博弈上述卡友之声并非个案,而是货运市场现状的真实写照过剩的运输能力使得物流业主不缺货主,停车场信息部门也有大量的货主每天都找不到货在车少货多,货源远大于需求的市场上,货主的话语权会变大,运价也会被压低原因很简单:“这么多钱,你不想拉,我去找别人。”

高度发达的现代通讯手段加剧了航母的“天下***”精神。过去,托运人可以联系的卡车司机的信息是有限的,在选择运输对象方面也有限制。

现在,信息发布渠道广,有多种货运应用和微信群,货主可以发布海南的货运需求信息,黑龙江的司机或代理商可以单独领取。真的很难找到三条腿的蟾蜍,而且也不乏有几个轮子的卡车。

因此,货主有资本降价,而卡友则从自身利益争夺货源,因此运费会越来越低。和竞价一样,较低的价格通常会赢,但损害的是整个行业,最终波及到每一个持卡人。

货运市场不好,利润低许多信用卡朋友不愿意雇司机。他们不得不离开家,开着妻子的跑车,或者独自一人他们身心疲惫。最重要的是“疲惫的心”他们感到生活的巨大压力。

罗马并没有在一天之内崩溃,货运市场也没有在一天之内恶化曾几何时,开大卡车被认为是一个有能力、赚大钱的行业尤其是对文化程度低的人来说,开大卡车似乎是赚大钱的捷径因此,许多人既没有钱也没有钱。他们不知道真实的市场情况和驱动困难。

一个有趣的场景出现了随着司机成了有车一族,赚钱的司机从夫妻车、父子车变成了汽车,很多跟卡车无关的从业者成了卡友经常是买车,才发现自己有些“误入歧途”。

此外,货车销量的大幅增长,与当前经济低迷和大力推进“公铁”战略规划相矛盾从合理的意义上讲,经济处于衰退之中,物流业首当其冲此外,国家正依托运输政策和市场机制,引导大宗物资中长途“公铁联运”,货车数量不减反增大批后来者涌入淘金热,迅速加剧了货运业的恶性竞争。

货运是一种完全市场化的行为,政府干预并不容易想象和预测今年全国货运量,然后根据运量进行宏观调控,将全国货车数量控制在合理水平,是不现实的。

因此,当前货运业的变化超过了卡车司机的耐力。

货运业还有春天吗悲观地说,我还没有看到春天的曙光。

曹友是一个分散的集团,发货人非常分散。政府和协会都很难通过行业规范来约束个人行为我们很难让所有的信用卡朋友对低成本的交通工具说不。只要有人愿意低价工作,卡友和发货人之间的游戏就不会赢。

那些不想接受命令的人要么辞职,要么忍受前进,要么“与他人交往”尽管运费小幅上涨,但在车多货少的环境下,卡友的议价能力大大降低,运输成本猛增,柴油价格不断上涨,运价也无法与货物运输成本的上涨相比。

市场化行为要求市场的“自我清洁”能力只有当部分货车逐步退出市场,供需关系趋于平衡时,货运价格才能出现反弹,这可能需要几年时间。

也有业内人士建议,个体业主可以联手,联合起来形成规模,增强市场竞争力,或者转型为无车承运人,走轻资产的发展道路但笔者认为,只要供需矛盾得不到解决,车主的团结也是有限的,小范围内的团结也不能适应大气候。

总之,卡车运输业越来越难以生存。希望全社会对这个群体给予更多的关注和理解因为他们,我们每个人的方便生活都可以实现。

联系我们

淄博鑫烨物流有限公司

电话:133-7067-0687  

手机:134-0533-5025

地址:山东省淄博市张店区山泉路南首

关注我们

扫一扫手机站

扫一扫关注我们